Согласно первому в своем роде исследованию, опубликованному во вторник в Журнале Американской медицинской ассоциации, небольшие дозы КБД, по-видимому, не оказывают существенного влияния на вождение.
Между тем, аналогичные дозы ТГК были связаны с кратковременными нарушениями, «умеренными по величине и аналогичными тем, которые наблюдаются у водителей с концентрацией алкоголя в крови 0,05%», как показало исследование. Примерно через четыре часа признаки отравления марихуаной исчезли.
Эксперимент под руководством Сиднейского университета является последним исследованием влияния употребления каннабиса на водителей, что вызывает растущую озабоченность общественности, поскольку все больше юрисдикций по всему миру отменяют законы, запрещающие растение и его химические компоненты.
«Результаты должны убедить людей, использующих продукты, содержащие только КБД, в том, что они, скорее всего, безопасны для вождения, в то же время помогая пациентам, использующим продукты с преобладанием ТГК, понять продолжительность нарушения», — сказал Иэн МакГрегор, академический директор университетской инициативы Ламберта по каннабиноидной терапии. .
Новое исследование финансировалось Lambert Initiative, изучающей влияние каннабиса на здоровье, и проводилось в Маастрихтском университете в Нидерландах. Marijuana Moment рассмотрел черновик статьи перед ее публикацией во вторник.
Чтобы измерить влияние каннабиноидов на водителей, исследователи сначала попросили участников испарить одну из четырех смесей каннабиса: в основном ТГК, в основном КБД, комбинацию двух каннабиноидов или плацебо, содержащее менее 0,2 процента общего количества каннабиноидов. Целевая доза для каждого каннабиноида, кроме плацебо, составляла 13,75 мг.
Затем субъекты сели в машины и выехали на дорогу. В сопровождении лицензированного инструктора по вождению каждый дважды проехал 100-километровый круг по голландскому шоссе: первые 40 минут после употребления смеси каннабиса и еще раз через четыре часа после употребления.
Предоставлено Инициативой Ламберта по каннабиноидной терапии Сиднейского университета.
Исследователи измеряли нарушения вождения, отслеживая, насколько автомобили водителей дрейфуют по полосам движения — общий показатель, известный как стандартное отклонение поперечного положения (SDLP), — а также колебания скорости автомобиля. Участники также были протестированы в лабораторных условиях на когнитивные и психомоторные функции, концентрацию каннабиноидов в крови и сердечно-сосудистые показатели, такие как частота сердечных сокращений и артериальное давление.
Казалось, что потребление только КБД мало повлияло на производительность.
«Не было никаких существенных различий между каннабисом с преобладанием КБД и плацебо», — говорится в исследовании. «SDLP в условиях плацебо и КБД не различались, что указывает на то, что КБД… не ухудшал вождения».
«Эти результаты впервые показывают, что КБД, принимаемый без ТГК, не влияет на способность субъекта управлять автомобилем», — сказал Томас Аркелл, ведущий автор исследования.
Тем временем участники, которые употребляли ТГК или смесь каннабиноидов, продемонстрировали умеренные, но статистически значимые нарушения за рулем во время своего первого тест-драйва, опубликовав показатели SDLP, аналогичные водителям с концентрацией алкоголя в крови 0,05 процента. Авторы исследования отмечают, что степень нарушения «считается показателем нижнего предела клинически значимого нарушения вождения».
Однако, в отличие от многих пьяных водителей, субъекты, которые употребляли ТГК или смесь ТГК и КБД, по-видимому, отчетливо осознавали свой риск за рулем. Это было правдой, даже когда наблюдаемые признаки их нарушения исчезли.
Субъекты описали себя как «значительно более ослабленные» после употребления ТГК или обоих каннабиноидов, при этом главной жалобой было снижение уверенности в себе. Однако после того, как тесты были завершены, большинство испытуемых смогли правильно заметить, что качество их вождения ухудшилось только во время первого теста.
«Участники считали, что их вождение в течение 240-300 минут было значительно более нарушенным в условиях ТГК и ТГК / КБД, чем в условиях плацебо, несмотря на то, что на тот момент не было различий между условиями в SDLP», — пишут авторы.
Второй тест начался через четыре часа после употребления, что, по словам исследователей, примерно соответствует времени, которое, по-видимому, требуется для того, чтобы влияние ТГК на вождение исчезло.
«Предыдущие исследования на дорогах и на тренажерах описывали увеличение SDLP на срок до 3 часов после вдыхания каннабиса», — говорится в исследовании. «В соответствии с этим, настоящее исследование не смогло обнаружить SDLP через 4-5 часов».
Это не означает, что потребители обязательно должны считать, что они готовы к вождению уже через четыре часа. Авторы отмечают, что более высокие вдыхаемые дозы или съедобные продукты могут продлить продолжительность нарушения, «поэтому эти результаты не следует считать окончательными».
Аналогичные ограничения могут применяться к результатам исследования CBD. Авторы отмечают, что целевая доза 13,75 мг в исследовании значительно ниже, чем обычно назначают при определенных видах лечения, например, при эпилепсии у детей. «Результаты вождения могут различаться в зависимости от более высоких доз КБД и ТГК и разных соотношений КБД:ТГК», — пишут они.
Более того, исследователи признают, что эксперимент может не выявить минимальное ухудшение, вызванное КБД. Доверительные интервалы, использованные при анализе данных эксперимента с 26-человеком, "предположили возможность субклинического нарушения" слишком малы, чтобы их можно было измерить в исследовании.
Тем не менее, по словам авторов, результаты предлагают ценные реальные данные о том, как каннабис влияет на водителей, а в некоторых случаях, по-видимому, не влияет.
«В то время как в некоторых предыдущих исследованиях изучалось влияние каннабиса на вождение, большинство из них были сосредоточены на курении каннабиса, содержащего только ТГК (не КБД), и не определяли точно продолжительность нарушения», — сказал МакГрегор из Сиднейского университета. Инициатива Ламберта. «Это первое исследование, которое иллюстрирует отсутствие влияния КБД на вождение, а также дает четкое представление о продолжительности нарушения ТГК».
Несмотря на широко распространенные опасения, что смягчение законов о каннабисе может привести к более опасным дорогам, данные по этому вопросу в значительной степени неубедительны, что позволяет спекуляциям разрастаться.
Оценив имеющиеся доказательства в прошлом году, эксперты, которым законодатели Конгресса США поручили изучить этот вопрос, пришли к выводу, что фундаментальные вопросы о влиянии ТГК на вождение остаются без ответа.
«Хотя лабораторные исследования показали, что употребление марихуаны может повлиять на время реакции человека и двигательную активность, — пишет Исследовательская служба Конгресса, — исследования влияния употребления марихуаны на риск попадания водителя в аварию дали противоречивые результаты. некоторые исследования обнаруживают незначительный или нулевой риск аварии из-за употребления марихуаны».
Отсутствие четких доказательств расстроило как противников легализации, которые беспокоятся о возросшей опасности на дорогах, так и пациентов, употребляющих медицинскую марихуану, которые рискуют быть арестованными и осужденными за вождение под воздействием ТГК даже через несколько дней после того, как действие их лекарства перестанет действовать.
В Пенсильвании Палата представителей в октябре одобрила меру, которая защитит зарегистрированных пациентов, употребляющих медицинскую марихуану, от наказания в соответствии с законами штата о вождении в нетрезвом виде.
«Вы можете спросить любого ветерана или любого, кто прямо сейчас употребляет медицинский каннабис, если они принимали рецепт в понедельник [в] среду, они не под кайфом», — сказал член палаты представителей Эд Гейни (D) в своей речи перед голосованием. . «И если их остановили, им не следует предъявлять обвинения за то, что они были в состоянии алкогольного опьянения или находились под воздействием медицинской марихуаны».
